Введите слово или словосочетание на любом языке 👆
Язык:
Перевод и анализ слов искусственным интеллектом ChatGPT
На этой странице Вы можете получить подробный анализ слова или словосочетания, произведенный с помощью лучшей на сегодняшний день технологии искусственного интеллекта:
- как употребляется слово
- частота употребления
- используется оно чаще в устной или письменной речи
- варианты перевода слова
- примеры употребления (несколько фраз с переводом)
- этимология
Что (кто) такое Валовой общественный продукт - определение
Найдено результатов: 223
Валовой общественный продукт
стоимость материальных благ, созданных обществом в течение определённого периода (например, года). В. о. п. - результат общественного материального производства. Объём В. о. п. характеризует уровень экономического развития общества. В. о. п. - один из важнейших показателей общественного производства.
В условиях капиталистического общества В. о. п., как и Национальный доход, имеет антагонистический классовый характер, поскольку является материальным носителем капиталистических производственных отношений.
Социалистическое общество, где господствует общественная собственность на средства производства, имеет возможность производить и распределять В. о. п. в соответствии с объёмом и структурой общественных потребностей на основе единого народно-хозяйственного плана. Производство В. о. п. при социализме осуществляется высокими темпами. Так, в СССР объём В. о. п. возрос за период с 1928 до 1940 в 4,5 раза, а в 1940-69 в 7,5 раза. В. о. п. США за 1950-68 вырос в 2 раза.
Главным факторами увеличения В. о. п. являются рост производительности общественного труда на базе внедрения новой техники и увеличение численности работников, занятых в материальном производстве. В условиях интенсивного характера воспроизводства рост В. о. п. осуществляется в основном за счёт роста производительности труда. Закономерность воспроизводства В. о. п. в условиях социализма - повышение в его отраслевой структуре доли индустриальных отраслей, в первую очередь промышленности. Так, за период с 1958 по 1969 доля этих отраслей (промышленность, строительство, транспорт, связь) в стоимости В. о. п. увеличилась в СССР с 72,9\% до 79,1\%.
Воспроизводство В. о. п. осуществляется в единстве его натурально-вещественной и стоимостной форм. В своей натурально-вещественной форме В. о. п. состоит из средств производства и предметов потребления, а всё общественное производство соответственно - из производства средств производства (I подразделение общественного производства) и производства предметов потребления (II подразделение общественного производства). Расширенное воспроизводство В. о. п. совершается при условии преимущественного роста производства средств производства, однако с развитием производительных сил и ускорением технического прогресса темпы роста производства средств производства и производства предметов потребления сближаются. Так, в 1968 доля производства средств производства в общем объёме валовой продукции промышленности СССР составляла около 74\%, а доля производства предметов потребления - свыше 26\%.
По стоимости В. о. п. содержит перенесённую стоимость средств производства и вновь созданную стоимость. Первую часть составляет фонд возмещения в составе В. о. п., вторую - национальный доход, включающий фонд потребления и фонд накопления. Удельный вес фонда возмещения в В. о. п. составлял в 1968 около 55,6\%. Фонд возмещения в В. о. п. состоит из двух частей - стоимости возмещения основных производственных фондов, которые в процессе производства переносят свою стоимость на продукт лишь частично - в размере их износа (амортизации), и стоимости возмещения оборотных производств. фондов, которые целиком переносят свою стоимость на продукт труда. Поэтому, если в стоимости производственных фондов преобладает стоимость основных фондов, то в общем объёме перенесённой на продукт стоимости средств производства наибольший удельный вес принадлежит оборотным фондам.
В статистической практике основным методом определения В. о. п. является так называемый заводской метод, согласно которому объём В. о. п. определяется как сумма валовой продукции отдельных предприятий отраслей материального производства с включением стоимости оборота продукции между предприятиями. Такой метод исчисления В. о. п. позволяет отразить пропорции между производством средств производства и производством предметов потребления, между валовой и чистой продукцией и др.
Э. П. Горбунов.
Валовой общественный продукт
Валовой общественный продукт (ВОП) определялся в СССР путём суммирования всех произведенных товаров и предоставленных услуг за какой-то период (чаще всего — за год). При этом имел место повторный счет.
Валовой национальный продукт
 per capita in 2022 by IMF.png?width=200)
экономический показатель, принятый в буржуазной статистике отдельных капиталистических стран, а также международных экономических и статистических организаций, представляющий собой совокупную стоимость конечных товаров и услуг, выраженную в рыночных ценах. Как правило, В. н. п. исчисляется по использованию (а не по производству и распределению) и охватывает стоимость потребления населением товаров и услуг, государственных закупок, капитальные вложения и сальдо платёжного баланса. Оценка в рыночных ценах означает, что в В. н. п. включаются косвенные налоги, входящие в цену, и исключаются государственные субсидии. В. н. п. существенно отличается по величине и структуре от валового общественного продукта (См. Валовой общественный продукт) социалистических стран. Так, в величину В. н. п. не включаются материальные затраты (сырьё, материалы, топливо и т.д.), но в то же время входит сумма непроизводственных услуг. По размеру В. н. п. близок к национальному доходу, исчисляемому по концепции буржуазных статистиков: он превышает национальный доход на величину амортизации основного капитала и косвенных налогов. Вот почему при сопоставлении динамики и структуры экономики капиталистических стран с динамикой и структурой стран социализма требуется значительный пересчёт. Для того чтобы В. н. п. был сопоставим с национальным доходом социалистических стран, из него исключаются амортизация и непроизводственные услуги, что обычно сокращает его величину примерно на 30\%.
В. М. Кудров.
ВАЛОВОЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ
(ВНП) , показатель статистики национального дохода в системе национальных счетов; взаимосвязан с валовым внутренним продуктом (ВВП). Выражает совокупную стоимость конечных товаров и услуг в рыночных ценах. Включает стоимость потребленных населением товаров и услуг, государственных закупок, капитальные вложения и сальдо баланса платежного. В отличие от ВВП включает и сумму чистых доходов из-за границы.
Валовой внутренний продукт
 in 2014.svg?width=200)
![Динамика ВВП (по ППС) на душу населения России и других крупнейших государств, образованных в результате распада [[СССР]]. Источник: Всемирный Банк](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/GDP PPP per capita CIS.svg?width=200 "Динамика ВВП (по ППС) на душу населения России и других крупнейших государств, образованных в результате распада [[СССР]]. Источник: Всемирный Банк")
![ППС]] на 2014 год](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/World map GDP per capita.svg?width=200 "ППС]] на 2014 год")
МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ
Валовый внутренний продукт; Валовый Внутренний Продукт; Внутренний валовый продукт; Внутренний валовой продукт; ВВП; Номинальный ВВП; Реальный ВВП
Валово́й вну́тренний проду́кт (), общепринятое сокращение — ВВП () — макроэкономический показатель, отражающий рыночную стоимость всех конечных товаров и услуг (то есть предназначенных для непосредственного употребления, использования или применения), произведённых за год во всех отраслях экономики на территории конкретного государства для потребления, экспорта и накопления, вне зависимости от национальной принадлежности использованных факторов производства. Впервые это понятие было предложено в 1934 году Саймоном Кузнецом.
ВАЛОВОЙ ВНУТРЕННИЙ ПРОДУКТ
МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ
Валовый внутренний продукт; Валовый Внутренний Продукт; Внутренний валовый продукт; Внутренний валовой продукт; ВВП; Номинальный ВВП; Реальный ВВП
(ВВП) , показатель статистики национального дохода в системе национальных счетов; выражает совокупную стоимость конечных товаров и услуг, произведенных на территории данной страны, в рыночных ценах. По своей натурально-вещественной форме ВВП - совокупность предметов и услуг, используемых в течение данного года на потребление и накопление. См. также Валовой национальный продукт.
Наземный общественный транспорт Киева
![Владимира Веклича]]<ref name="KievInv"/> в Киеве (1986 год)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/00 139g Kiev, Obuszug.jpg?width=200 "Владимира Веклича]]<ref name=\"KievInv\"/> в Киеве (1986 год)")
![скоростного трамвая]]](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Kyiv-T1-3-Heroiv Sevastopolya6.jpg?width=200 "скоростного трамвая]]")
В настоящее время в Киеве функционируют все традиционные виды наземного общественного транспорта: трамвай, троллейбус, автобус, маршрутные такси и фуникулёр, а также городская электричка.
Продукт (бизнес)
РЕЗУЛЬТАТ ТРУДА, ПРЕДЛАГАЕМЫЙ НА РЫНКЕ
Продукт производства
В маркетинге продукт — товар или услуга, которую можно предложить для рынка, и которая будет удовлетворять потребности потребителей. Продукты делятся на материальные и нематериальные.
Валовой региональный продукт
Валовой региональный продукт (ВРП) — показатель, измеряющий валовую добавленную стоимость, исчисляемый путём исключения из суммарной валовой продукции объёмов её промежуточного потребления. На национальном уровне ВРП соответствует валовому национальному продукту, который является одним из базовых показателей системы национальных счетов.
Городской транспорт
![Современный [[пассажирский самолёт]]](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Lufthansa A340-600 D-AIHF.jpg?width=200 "Современный [[пассажирский самолёт]]")
![[[Канатная дорога]]](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Mexicable 1.jpg?width=200 "[[Канатная дорога]]")
![Москва]]»](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Moskva 102.jpg?width=200 "Москва]]»")
![Владивостокскского фуникулёра]] въезжает по эстакаде на верхнюю станцию](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Vladivostok funicular 2005-08-20 1607.jpg?width=200 "Владивостокскского фуникулёра]] въезжает по эстакаде на верхнюю станцию")
ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Городской общественный транспорт; Пассажирский транспорт; Городской транспорт; Транспорт общего пользования; Общественный городской транспорт; Пассажирские перевозки; Городской пассажирский транспорт
комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, Г. т. обслуживает всю агломерацию. Г. т. является важной отраслью городского хозяйства (См. Городское хозяйство).
Развитие современных городов (особенно с населением 100 тыс. жителей и больше) сопровождается увеличением их территории, миграцией населения в новые окраинные районы, удалением жилых районов от мест приложения труда. Следствие этого - увеличение дальности пути горожан на работу, рост числа жителей города, пользующихся транспортом, и увеличение среднего количества поездок одного жителя в год. Быстро растет и объём грузовых перевозок внутри городов. Развитие Г. т. и улучшение обслуживания населения, особенно пассажирским транспортом, влияет на бюджет времени населения.
Г. т. включает: транспортные средства (подвижной состав); путевые устройства (рельсовые пути, туннели, эстакады, мосты и путепроводы, станции, остановочные пункты и места для стоянок); пристани и лодочные станции; средства энергоснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, бензозаправочные станции - бензоколонки); ремонтные мастерские и заводы; депо и гаражи; станции технического обслуживания, пункты проката автомобилей; линейные устройства (связь, сигнализация, блокировка); диспетчерское управление. По назначению Г. т. подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный транспорт.
Г. т. пассажирский объединяет: массовый общественный транспорт, перевозящий пассажиров по определённым маршрутам и подразделяющийся на уличный (трамвай, троллейбус, автобус) и внеуличный скоростной (метрополитен, скоростной трамвай, монорельсовые дороги, конвейерный транспорт); легковой автомобильный транспорт (таксомоторы, ведомственные и личные автомобили); двухколёсный транспорт (мотоциклы, мотороллеры, мопеды и велосипеды); водный транспорт (речной "трамвай", моторные и гребные лодки, паромные переправы); воздушный транспорт (вертолёты).
Быстрый рост автомобилестроения во 2-й четверти и особенно в начале 2-й половины 20 в. в развитых капиталистических странах привёл к насыщению городов легковыми автомобилями и переключению на них большей части пассажирских перевозок. Так, в городах Великобритании и Франции легковыми автомобилями выполняется ок. 70\%, а в городах США -ок. 90\% всех пассажирских перевозок (1967). Стихийное развитие легкового автомобильного транспорта без необходимой увязки его с общей проблемой Г. т., в частности с пропускной способностью улично-дорожной сети, привело во многих случаях в крупных и особенно крупнейших городах капиталистического мира к "транспортному параличу" городского движения, главным образом в центральных районах городов в часы "пик". Это потребовало введения ряда ограничений на движение индивидуального транспорта (в Нью-Йорке - Манхаттан, в Лондоне - Сити) и вынудило муниципалитеты многих крупных городов обратить внимание на преимущественное использование средств массового общественного транспорта, в частности внеуличного.
В СССР главенствующая роль в городских пассажироперевозках принадлежит массовому общественному транспорту (особенно поездки на работу и с работы, составляющие 98-99\% от всех поездок). Доля легкового автомобильного транспорта в общем объёме городских пассажирских перевозок в СССР невелика (в 1967 ок. 4\%).
С сер. 1960-х гг. в ряде стран появляется новый вид пассажирского транспорта - скоростной трамвай; он распространён в ФРГ, Бельгии, Швеции, США. В СССР линии скоростного трамвая проектируются в Ленинграде, Киеве, Риге, Волгограде, Саратове, Перми и др. городах. Возможность организации маршрутного (а не только линейного, как у метрополитена) движения в сочетании с достаточно высокой скоростью (25-30 км/ч) и значительно меньшей (сравнительно с метрополитеном) стоимостью строительства делает скоростной трамвай весьма перспективным видом транспорта для многих крупных городов СССР.
По данным Международного союза общественного транспорта, во всём мире (без СССР) имелось в 1967 36 городов с метрополитеном, 401 город с трамвайным и 271 город с троллейбусным транспортом. В 31 городе мира имелся такой вид Г. т., как монорельсовые дороги, однако только две из них находились в нормальной эксплуатации - в Вуппертале (ФРГ) и Токио протяжённостью ок. 13 км каждая. Остальные дороги либо экспериментальные, либо носят характер аттракционов.
В дореволюционной России трамвайное сообщение было (в нынешних границах СССР) в 42 городах с общей протяжённостью одиночного эксплуатационного пути 1690 км и годовым объёмом перевозок 1128 млн. пассажиров. Автобусы имелись в весьма ограниченном количестве и эксплуатировались главным образом в междугородном сообщении на курортах Крыма и Кавказа. За время 1-й мировой войны 1914-18 и Гражданской войны и военной интервенции 1918-1920 Г. т. пришёл в полный упадок. Советскому государству пришлось восстанавливать разрушенное трамвайное хозяйство, а затем развивать его, одновременно вводя новые виды транспорта. С 1924 начало развиваться автобусное сообщение; в 1933 в Москве было организовано троллейбусное сообщение, а в 1935 открыта первая линия метрополитена.
В 1970 все города СССР обслуживались массовым пассажирским транспортом. Все его виды (метрополитен, трамвай, троллейбус и автобус) имеются в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку; трамвай, троллейбус и автобус - в 56 городах, трамвай и автобус - в 54, троллейбус и автобус - в 55 городах. Остальные города обслуживаются только автобусом. Общий объём перевозок на массовом общественном транспорте в городах СССР за 1970 составил ок. 36 млрд. пассажиров и, кроме того, на пригородных линиях автобусами и железнодорожным транспортом перевезено ок. 7 млрд. пассажиров. Доля отдельных видов Г. т. в пассажирских перевозках составляла (1970): метрополитена 6,4\%, трамвая 22,2\%, троллейбуса 17,0\% и автобуса 54,4\%. Протяжённость линий пассажирского Г. т. достигла к концу 1970: метрополитена 214,5 км (двойного пути), трамвая 8261 км, троллейбуса 8142 км (одиночного пути). Протяжённость маршрутов автобусов в городах составила 87800 км.
Развитие пассажирского Г. т. в СССР характеризуется данными табл. 1 и 2.
Табл. 1. - Количество городов СССР, имеющих массовый пассажирский транспорт (на конец года)
Табл. 2. - Объём пассажирских перевозок в городах СССР за год (млн. пассажиров)
В декабре 1967 Совет Министров СССР принял постановление "О мерах по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом", определяющее направление в технической политике его развития на ближайшую перспективу.
Г. т. грузовой включает: грузовой автомобильный транспорт общего назначения и специализированный, выполняющий основной объём грузовых перевозок в городах; грузовой таксомоторный автотранспорт, обслуживающий индивидуальные грузовые перевозки населения; грузовой электротранспорт - трамваи и троллейбусы, осуществляющие в некоторых городах перевозку грузов по стабильным направлениям; конный (гужевой) транспорт, имеющий распространение в малых городах и посёлках городского типа для перевозки небольших объёмов грузов на короткие расстояние. Грузовые перевозки в городах производятся также железнодорожным промышленным транспортом, который обслуживает крупные промышленные предприятия и склады, и водным транспортом в городах, расположенных на берегах судоходных рек и морском побережье.
В городах СССР грузовые перевозки осуществляются, как правило, централизованно крупными транспортными предприятиями, объединяющими в своих хозяйствах основной парк грузовых автомобилей.
Г. т. специальный состоит из парка специализированных автомобилей по обслуживанию нужд города и его населения - снегоочистительные и снегоуборочные машины, машины для посыпки улиц песком в зимнее время, подметальные, тротуароуборочные и поливочные машины, мусоровозы, автовышки, пожарные машины, санитарные машины и др. (см. Коммунальные машины.).
Директивами 24-го съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-75 намечено расширить перевозки населения городским пассажирским транспортом, в частности, увеличить выпуск автобусов большой вместимости.
Лит.: Петров В.К., Сосянц В. Г., Городской транспорт. Уч. пособие, М. - Л., 1949; Страментов А. Е., Фишельсон М. С., Городское движение, 2 изд., М., 1965; Городской транспорт № 4 (Организация движения), в сборнике: Научные труды Академии Коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова, в. 45, М., 1967; Проблемы перевозок, "Труды Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике", 1968, т. 56, в. 4; Галонен Ю. М., Науменко В. С., Современное состояние и тенденции развития общественного транспорта в крупных городах. Обзоры по городскому хозяйству, М., 1970.
И. А. Молодых.
Википедия
Валовой общественный продукт
Валовой общественный продукт (ВОП) определялся в СССР путём суммирования всех произведенных товаров и предоставленных услуг за какой-то период (чаще всего — за год). При этом имел место повторный счет. Например, если комплектующие, произведенные одним заводом, проданы другому предприятию, то стоимость этих комплектующих учитывалась еще раз — в стоимости готового изделия. ВОП считался вплоть до 1991 года — до развала СССР; с 1988 года параллельно с этим показателем определялся Валовый национальный продукт (ВНП), используемый в большинстве стран мира. С 1993 года ООН всем своим членам рекомендовала перейти на Валовой внутренний продукт; Россия согласилась с этой рекомендацией.
Жесткой дискуссии по поводу замены ВОП на ВНП и затем на ВВП не было. Научное сообщество приняло его спокойно, поскольку было сложно спорить с тем, что двойной счет не позволяет увидеть то, что происходит в экономике. Однако как ВНП, так и ВВП также не лучшим образом служит этой цели. По большому счету, не понятно, что отражают эти макроэкономические показатели. Понятно, что отражают сумму стоимости произведенных за какой-то период товаров и услуг (в одном случае национальными предприятиями внутри страны и за рубежом, в другом — всеми предприятиями, но только внутри страны). Но что отражает эта сумма и для чего она определяется (кстати, с очень большой погрешностью)? На этот вопрос имеется только пространный ответ: это главный экономический показатель страны.
Ни ВВП, ни ВНП (как и производные от них показатели — ВВП и ВНП на душу населения) не отражает благосостояние народа. Поэтому вместо них ученые периодически предлагают совсем другие показатели (например, качества жизни), которые с ВВП и ВНП никак не коррелируются (иногда падают при росте). Однако у этих показателей есть один существенный недостаток — они предполагают использование субъективных оценок (в частности, влияние на человека экологической ситуации). Таким образом, показатели качества жизни являются субъективной оценкой благосостояния, а ВВП и ВНП — объективными расчетами того, что никакого отношения к благосостоянию, как правило, не имеет. ВВП на душу населения в России изменялся в последние 15 лет не так как средняя реальная заработная плата, которая ближе к понятию благосостояния.
Нельзя сказать, что рост ВВП всегда положительное явление. Например, в Бразилии несколько десятков лет такой рост обеспечивала слишком активная вырубка лесов, которая грозила экологической катастрофой. Опросы, которые проводят международные организации, показывают, что удовлетворенность жизнью слабо коррелируется с показателем ВВП на душу населения. Больше всего удовлетворенных и чувствующих себя счастливыми в тех странах, которые имеют средний среднедушевой доход.
ВВП (или какой-то его аналог) — это бухгалтерский показатель, предназначение которого еще нужно определить. Считать валовой продукт, например, нужно для определения денежной массы в обороте, чтобы дополнительная эмиссия осуществлялась в той мере, в которой это необходимо экономике и не приводила к большому росту цен. Возможно, ВОП для определения размера различных денежных агрегатов как раз лучше подойдет.
